快科技 9 月 1 日消息，关于电动汽车一直流传着一种普遍观点：直流快充是损伤动力电池的元凶，想要保护电池，就要尽量用慢充。但海外博主的一台二手特斯拉 Model Y 的案例，打破了这一固有印象。
一台 2023 款 Model Y 长续航版，三年行驶里程约 18 万公里，几乎很少用直流快充。
调取车辆后台充电记录：累计直流快充电量仅 2 兆瓦时，交流慢充电量超过 40 兆瓦时，就连车辆动能回收回收回来的电量，都比直流快充充入的电量还要多，几乎可以认定前任车主极少使用快充。
博主通过车辆哨兵模式录像得知，前任车主并非网约车，只是日常单程通勤高达 105 英里，属于超长距离日常通勤用车。博主买下车辆后，从美国西海岸自驾开到东海岸，途中才大量使用超级快充。
跨州行程结束后，博主做了两次电池健康检测。特斯拉车机自带测试得出电池健康剩余 77%，意味着电池容量衰减了 23%；第三方工具 Tessie 检测得出健康度为 80.95%，两套数据相差约 4 个百分点，但都表明电池损耗已经处于比较严重的水平。
为什么几乎不用快充，电池依旧衰减严重呢？行业机构的数据可以佐证：电池分析公司 Recurrent 统计了 1.3 万台特斯拉得出结论，快充并没有带来预想中的严重伤害。
Voltest 联合创始人也指出，快充占比并不能作为预判电池寿命的依据，还有诸多其他因素会对电动车电池寿命造成更大影响。而这些因素或许正是这台 Model Y 出现大幅电池衰减的原因。
结合车辆背景，两个核心诱因浮出水面。第一是可能是充放电习惯：车主每天把电池充满 100%，第二天长距离通勤又把电量消耗至接近耗尽，长期反复满充 + 深度亏电，给电芯持续施加压力。
第二是使用环境，车辆原本落户加州棕榈泉，当地夏季白天经常超过 37 ℃，长期在极端高温环境高频使用，会加速电池化学老化。
这个案例告诉我们，电池寿命不是只看快慢充。比起害怕快充，更要规避长期满电、把电用到见底、持续高温用车这些坏习惯，才能延缓电池衰减。
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